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话题:希望未来的地铁规划能够更加的合理,以人为本

网名:匿名网友 61.160.*.*2017-11-09 07:55
首先,我认为,地铁的作用是为了更快的到达目的地,如果乘坐地铁后还需要换乘地面公交车才能到达目的地的话,那也没节省多少时间,当然了,这种情况的发生,如果是少数情况,那纯属正常现象,因为不可能任意两点都能够直达,但是如果大部分的地铁站位置都存在这种情况,那就是设计的问题了。 说说本人乘坐地铁的一些体验:本人在西安路现代服务业大厦上班,家住小平岛邻海园,一般都走到解放广场坐28路,偶尔会选择地铁,其中有一天,我选择地铁回家,在下地铁站的电梯上,我打开手机里的熊猫出行APP上查看了一下28路的实时情况,有一辆公交车始发站即将发车(目的是想看看地铁和28路公交车到家时间上能相差多少),下到地铁站走到站台,下一班地铁还有6分钟到达,看了一眼手机上的熊猫出行app,28路解放广场站刚刚发车。地铁坐到终点站河口站之后,距离小平岛还有一段距离,所以下了地铁,不管是去小平岛的还是去诺德滨海花园方向的,都需要换乘一下公交车,(像我住邻海园,走到地铁站都需要15分钟,如果住在小平岛最里面的最起码也要20分钟),在我出地铁等28路的时候,再次看一下熊猫出行APP的公交车实时情况,下一辆28路还有四站到达,让我很无奈又很搞笑的是,这辆28路的车编号正是我上地铁之前看的那辆刚刚从解放广场驶出的车,也就是说我折腾半天坐地铁出来之后,还要等待那辆和我几乎同一时间从目的地出发的车,那我坐地铁节省出来的这些时间都浪费在了换乘上面,那我还不如干脆在解放广场坐28好了,多花了两块四地铁票不说,关键是算起来时间上都差不多了。地铁一号线终点站河口站的位置,设计之初应该是考虑到为河口湾的发展起到带动作用,这固然重要,但是也要为人口密集区域考虑,真正方便人们出行,否则地铁的价值和意义就会大打折扣。设想一下,如果地铁一号线的终点站更靠近附近居民区一些(比如悦丽海湾、疗养院附近)、或者增加一站延伸到小平岛内(比如中心广场附近),这样会不会更好一点。希望未来的地铁规划能够更加的合理,以人为本。
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  • 2017-11-09 10:31网名:匿名网友 61.160.*.*
    河口站的位置的确是很尴尬,这也是地铁开通了之后28路客流不但没减少,反而增加的一个主要原因。如今的河口公交站可是一个大站,尤其晚高峰期间,很多坐了地铁的乘客在此换乘公交车,有的时候地铁站里都出来两三波人了,28还没来一辆,滞留了很多人,晚高峰期28路本来人就多,到了河口站几乎上不去几个人,只能等第二辆第三辆……地铁的开通应该是对公交来讲起到缓解作用,却反而给28带来了压力
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  • 2017-11-09 10:40网名:匿名网友 120.52.*.*
    虽然不坐地铁,但我有类似的感受。前阵子道路改造热衷于拓宽马路,乍一看是好事,但仔细一看,道路的狭窄处还是那么宽,瓶颈还是那样,我想问问谁懂的木桶理论——容水量由最短的那块木板决定。就算道路拓宽了,可出口还是那么狭窄,甚至比拓宽改造前更拥堵,居民的出行感受并没有什么毛改善,你们咋想的???我就提一个地方,横跨石葵路与解放路交汇口的立交桥,桥下天天堵成个鬼样子,你们给想想办法
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  • 2017-11-16 13:51网名:匿名网友 120.52.*.*
    同意,位置太尴尬了,附近小区居民都得换乘,要不然就得走个二十分钟到家。而且地铁还带动了小平岛莫名涨价,卖到2万2一平,真是呵呵了
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跟帖3条 有118人参与
  • 2017-11-16 13:51网名:匿名网友 120.52.*.*
    同意,位置太尴尬了,附近小区居民都得换乘,要不然就得走个二十分钟到家。而且地铁还带动了小平岛莫名涨价,卖到2万2一平,真是呵呵了
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  • 2017-11-16 13:51网名:匿名网友 61.160.*.*
    呵呵!我的意见给审查到哪里去了?
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  • 2017-11-16 13:51网名:匿名网友 61.160.*.*
    深有同感
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  • 2017-11-16 13:51网名:匿名网友 61.160.*.*
    大连地铁规划历来不以以人为本,而是以开发商为本!列如至今还没有动工的地铁2号线前革车站,不是规划建设在城市两大主干道交汇处周围。有市民对我市部分地铁车站的设置位置颇有疑议,认为地铁二号线部分车站设置在远离居住区的荒郊野外。我实地查看了一下,设置在荒郊野外有些夸大,但远离居住区却是不争事实。网民反响强烈的是地铁前革站、中革站的设置位置。前革位于张前北路与新水泥路两大城市主干道的交汇处,且是城市快速公交的终始站,周围建有万科魅力之城、前革新居等大型住宅区。可是经过了解发现地铁前革站没有建在前革,而是建在距离前革大型居住区以南五百米的地方,那里周围不但没有居民区,而且没有公交车站,距美林园住宅区也有400米以上。大家知道地铁是造价昂贵的公共交通,地铁设站规划最主要考虑的一个因素是服务最多的人群,即服务人群的最大化;二是要和其他交通设施换乘比较方便,比如公交汽车,大的接驳公交场站等;三是要有合理的站间距,要求站间距一般是1-2公里比较合适。也就是说,最先考虑的必然是最大多数人群的搭乘方便。我们搞不明白的是,为什么地铁前革站(还有中革站)要建在远离居民区,远离公交车站的地方呢?难道真的是如网民所说的那样,大连市政府不是为市民的出行着想,而是为那些储备的土地日后增值着想?
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  • 2017-11-09 10:40网名:匿名网友 120.52.*.*
    虽然不坐地铁,但我有类似的感受。前阵子道路改造热衷于拓宽马路,乍一看是好事,但仔细一看,道路的狭窄处还是那么宽,瓶颈还是那样,我想问问谁懂的木桶理论——容水量由最短的那块木板决定。就算道路拓宽了,可出口还是那么狭窄,甚至比拓宽改造前更拥堵,居民的出行感受并没有什么毛改善,你们咋想的???我就提一个地方,横跨石葵路与解放路交汇口的立交桥,桥下天天堵成个鬼样子,你们给想想办法
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  • 2017-11-09 10:31网名:匿名网友 61.160.*.*
    河口站的位置的确是很尴尬,这也是地铁开通了之后28路客流不但没减少,反而增加的一个主要原因。如今的河口公交站可是一个大站,尤其晚高峰期间,很多坐了地铁的乘客在此换乘公交车,有的时候地铁站里都出来两三波人了,28还没来一辆,滞留了很多人,晚高峰期28路本来人就多,到了河口站几乎上不去几个人,只能等第二辆第三辆……地铁的开通应该是对公交来讲起到缓解作用,却反而给28带来了压力
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